液压系统由液压油换成水乙二醇液的实操改造方法及注意事项

由于水乙二醇液压液与矿物液压油的不同特性,除了液压系统选用的元件和辅件, 在订货时需向厂家特别声明外, 系统在设计使用时往往还要作些特殊和处理。

1、液压泵的使用

常用的叶片泵、齿轮泵、柱塞泵均可以使用水乙二醇液压液作介质。考虑到目前的技术水平, 普通叶片泵和齿轮泵的工作压力以不高于7M Pa 为宜, 高压齿轮泵和柱塞泵可用至16M Pa。水乙二醇液压液的饱和气压较低, 容易产生气蚀。为防止气蚀, 常用的措施有: (1) 加大泵的吸油管直径, 一般要比使用相同流量矿物油时的管径大10%～ 15%。(2) 降低泵的转速, 必要时甚至要更换电动机。(3) 改变泵的安装位置。如果油箱不大, 建议油箱上置, 将泵放在油箱的下面; 如果油箱很大, 可将泵放在油箱的旁边。

2、过滤器的使用

水乙二醇液压液对过滤器无特殊要求, 但镀锌零件, 应改为磷化处理。在液压泵的吸油口、出油口以及系统回油管中, 均可以安装过滤器。过滤器的过滤精度与使用矿物油时相当, 甚至可以用精度达3 Lm 的精密过滤器。但考虑到水乙二醇液压液的密度比普通矿物液压油大(超过1) 以及使用中可能被油液污染的实际危险, 过滤器的容量应是泵流量的3～ 5 倍, 比使用矿物油时的容量稍大些。

3、油箱的体积

水乙二醇液压液的油箱容量与普通矿物油的油箱容量相当。由于水乙二醇液压液的消泡性能稍差,所以要求油箱体积至少取泵每分钟最大输液量的3～5 倍以上, 地面系统一般以大于10 倍为宜。

4、油箱材料及内壁处理

目前水乙二醇液压液的油箱材料主要有两类, 第一类是油箱常用的普通碳钢材料。由于一般油箱用的防锈涂料均不耐水乙二醇, 因此焊接、除锈、磷化、清洁等处理后直接使用, 即所谓的“裸体”油箱。这种油箱制造工艺简单, 但如果油箱的密闭性做的不好, 在液面附近, 有时水乙二醇液压液浸泡、有时又露在空气中的部分很容易产生锈蚀。国外有资料介绍, 用环氧树脂作油箱内壁涂料, 但国内尚未见到此类处理的报道。第二类油箱材料是不锈钢, 常用的有1Cr18 或1Cr13等型号, 做成全不锈钢油箱, 可解决防腐问题, 但设备成本较高。

5、油箱的密闭结构

虽然像普通油箱那样, 由空气滤清器与大气相连的油箱也用于以水乙二醇液压液为介质的系统, 但为了尽量减少与大气的交换, 水乙二醇液压油箱通常设计成密闭结构。这种结构油箱内部的气压往往略高于油箱外部的大气压力, 又称加压油箱。普通油箱上常用的空气滤清器被一个双向的低压限压阀代替。由于油箱内外存在压力差, 为提高油箱的耐压能力, 油箱可以设计成圆形。另外, 油箱内的水乙二醇液压液不能加得太满, 要留出足够的空间, 以减少由于油箱内介质体积变化而引起的油箱内压力的太大波动。留出空间的大小要视系统而定, 如果系统包含单出杆液压缸、蓄能器这类工作时会引起油箱内介质体积变化的元件, 留出的空间要大些。

6、油箱消泡

水乙二醇液压液的消泡性能不如普通矿物油。在同样的条件下, 气体在水乙二醇液压液中的逸出时间要比在普通矿物油中长。有实验显示, 在相同的条件下, 矿物油消泡时间只需4～ 8 分, 而水乙二醇液压液的消泡时间需要14～ 35 分。为了便于消泡, 水乙二醇液压液的油箱通常设计成两室, 用开窗带滤网的倾斜钢板隔开, 并加大油箱内介质与空气的接触面积。

7、油箱的温度控制

水乙二醇液压液的工作温度范围不如普通液压油宽。N 46 水乙二醇的使用界限温度是- 20℃～ +85℃, 最佳温度范围是+ 40℃～ + 50℃, 对使用温度的控制精度要求较高。虽然水乙二醇的导热性能比矿物液压油好, 但通常还要加大冷却装置的功率。水乙二醇液压液油箱一般不采用加热装置, 因为加热时, 有可能使内部的高分子添加剂变质。当外界温度很低, 如-5℃～ 10℃时, 可以加热, 但要严格限制加热功率密度,一般不应大于017W ö cm 2。此外, 加热时液体表面温度不应超过60 ℃。

从矿物油系统改造成水乙二醇液压液系统时的注意事项

派力士液压工程司认为除了需对液压系统进行的改造外, 从矿物油系统改造成水乙二醇液压液新系统时应特别注意如下几个步骤:

1、彻底放空液压系统中的矿物油, 包括油箱、管道、液压油泵、辅件等中的液压油, 必要时, 可逐个拆下清洗。

2、彻底清除油箱内壁上的油漆, 一般可采用化学溶剂或喷沙等办法。油漆清除后, 油箱应重新磷化。

3、用1～ 2 倍软水或蒸馏水稀释水乙二醇液压液, 用稀释后的溶液对液压油泵系统采用低压、大流量方式循环冲洗2～ 4 小时。然后将清洗液排放干净。

4、更换或清洗液压系统中的过滤器滤芯, 清除油箱内剩留的杂物或油污。

5、装入合格的水乙二醇液压液。如发现介质表面有油污或泡沫, 应设法撇去。